5月29日，美国商务部一纸禁令冻结了LEAP-1C发动机对华出口许可证，试图用“卡脖子”逼中国在稀土问题上让步。 但西安航空发动机试车台的轰鸣声反而更响了——那是国产长江-1000A发动机在全功率测试。
被暂停出口的不仅是C919的“心脏”LEAP-1C发动机，还包括霍尼韦尔的飞控系统、柯林斯的航电设备，甚至轮胎等30余项关键部件。 这些部件占C919总成本的60%，直接掐住量产命脉。
2025年原计划交付的75架飞机，生产线已因缺件暂停。 东航某高管透露：“现有订单可能延迟到2026年，但违约金不是最大问题——失去市场信任才致命。 ”
美国商务部的文件明确将断供与中国稀土管制挂钩。 4月中国对钐、钆等7类中重稀土实施“一批一证”管制后，五角大楼被曝拆解报废装备回收稀土：F-35战机产线因缺铽金属减速，每架战机需417公斤稀土，而美军库存仅够撑49天。
特朗普在社交媒体叫嚣：“中国违反日内瓦协议！ ”但外交部回应：“稀土管制是国际惯例，不针对特定国家。 ”
2024年波音亏损61.7亿美元，而C919订单突破1500架。 空客CEO直言：“C919正将全球航空业从双头垄断推向三足鼎立。 ”美国试图用技术断供延缓中国商飞国际化，尤其卡住欧美适航认证——当前C919仅获中国民航局认证，未拿到FAA许可证。
在运-20试飞平台上，这款国产发动机推力达14吨，比LEAP-1C高3%燃油效率。 其涡轮叶片采用耐1800℃的DD13单晶合金，比国际主流材料耐温高50℃。
中航发工程师透露：“全权限数字控制系统（FADEC）已打破美法垄断，2025年底装机试飞，2027年全面商用。 ”
安徽应流股份的涡轮叶片生产线良品率达92%，万泽股份更实现“母合金叶片”全流程闭环生产。 车间里，3D打印的钛合金部件让零件减重15%，交付周期缩短50%。
一位老师傅指着叶片毛坯说：“十年前这种材料全靠进口，现在每天量产200片。 ”
中航电子研发的“天脉”系统已在ARJ21支线客机运行超10万小时。 商飞内部通知：“2026年前全面替换C919进口航电设备。 ”
更关键的是起落架——宝钛集团生产的钛合金锻件通过极端载荷测试，成本比美国货低30%。
韩国5月26日获中方稀土出口许可后，立即承诺“绝不转售美国”。 欧洲氧化镝价格飙升至850美元/公斤，某德国磁材企业总裁抱怨：“库存只够两周，生产线快停了！ ”
讽刺的是，美国盟友澳大利亚的莱纳斯稀土公司，仍需把矿石运到中国精炼——全球92%稀土分离产能在中国。
通用电气因失去商飞订单裁员2000人，波音则因缺稀土材料被迫减产。 2025年4月，美国航空铝材进口暴跌72%，华盛顿州某零件商哀叹：“中国断供钛合金锻件后，787生产线每天损失400万美元。 ”
越南航空签署30架C919订单，哈萨克斯坦启动采购谈判。 欧洲最大廉航瑞安航空CEO放话：“只要比空客便宜10%，我立刻下单！ ”
印尼鹰航更直接跳过适航认证障碍：“先飞国内航线，等中国标准互认。 ”
上海浦东C919总装厂，工人们正在改装发动机吊架。 国产长江-1000A比LEAP-1C重8%，但工程师用新型复合材料补偿了增重。 而在江西赣州，稀土分离工厂的离心机24小时运转。